燃料電池製造商Bloom Energy近日公佈了2025年第三季度的財務報告，顯示其營收和利潤均大幅超出市場預期。報告顯示，公司第三季度營收達到5.19億美元，同比增長57.1%，遠超分析師預期的4.28億美元。調整後每股收益爲0.15美元，同樣高於預期的0.10美元。公司首席執行官KR Sridhar表示，基於當前的市場表現和業務擴展計劃，預計2025年的各項財務指標將優於此前發佈的年度指引。Bloom Energy正在積極擴大其產能，計劃到2026年底實現年產2吉瓦燃料電池的能力，這一擴展預計將使年收入較2025年水平翻兩番。此外，Bloom Energy在AI數據中心供電領域的應用也顯示了巨大的增長潛力。公司已與多家知名企業簽署合作協議，包括甲骨文和Brookfield Asset Management，這些合作將有助於推動公司在高能耗數據中心市場的進一步擴展。在氫能源領域，Bloom Energy也展現了其技術優勢和生產能力，計劃通過擴大氫能源和電解器的生產線來抓住全球能源轉型中的結構性機遇。公司管理層預計，氫能源的商業化進程將加速，這將爲Bloom Energy帶來新的增長動力。總體來看，Bloom Energy的強勁業績和積極的業務擴展計劃，使其在全球清潔能源和高效能解決方案市場中佔據了有利位置。隨着全球對清潔能源需求的不斷增長，Bloom Energy有望繼續在行業中發揮重要作用。

美國《新聞周刊》9月17日文章，原題：中國擁抱清潔能源，而美國仍停留在20世紀  新疆米東區太陽能項目是世界最大的單體太陽能項目；福建省福清市海上風電產業園下線的海上風電機組是目前全球單機容量最大的，高度約為自由女神像的兩倍；比亞迪即將在鄭州建成的電動汽車和電池製造中心，規模約為特斯拉美國最大工廠的10倍。不斷擴展的太陽能電池板陣列、高聳的風力發電機組以及規模龐大的電動汽車工廠，都是中國在可再生能源和清潔技術領域佔據全球領先地位的體現。美國亞洲協會政策研究所中國氣候中心主任李碩說：“中美企業之間的競爭力差距就像一場NBA比賽——現在已是第四節，美國隊落後30分。”美國一邊強調“美國能源主導地位”，一邊推行扶持煤炭行業、擴大油氣開採（以上世紀能源為主）的政策。中國則展現出引領21世紀能源格局的態勢。據估計，中國掌控著全球超過一半的電動汽車製造、70%的風力發電機組產能和80%的太陽能電池板生產。這種主導地位建立在中國完善、明智且連貫的政策框架之上。中國利用其龐大的國內市場拉動清潔能源需求，同時穩步建構工業生態系統，推動供應鏈創新，降低清潔技術與可再生能源成本。而中國的這種制勝法寶在美國根本不存在。美國的能源政策往往隨著國會和白宮權力更迭而劇烈搖擺。美國清潔電力協會首席執行官格魯梅特說：“令我驚訝的是，在一個將與中國競爭視為重要政策驅動力的國家，我們卻在即將取得實質性進展時舉起白旗。”美國從清潔能源領域的退卻，與中國在這一快速成長領域的大舉進軍，將對全球能源格局及應對氣候變化的努力產生深遠影響。國際能源署指出，過去五年清潔能源轉型支出大幅增長，部分出於氣候關切，但主因是各國希望提升能源安全水平。作為全球最大石油進口國，中國正努力減少對油氣進口的依賴，並在新技術領域發揮引領作用。作家兼氣候活動家比爾·麥吉本坦言，他明白中國可再生能源的蓬勃發展和太陽能電池板的大規模出口為氣候行動帶來寶貴機遇。麥吉本認為，隨著中國把握太陽能機遇，“他們將佔據大量政治制高點”。隨著美國退出《巴黎協定》以及川普政府發佈淡化氣候變化的報告，中國很可能主導未來全球氣候處理程序。李碩預計，中國將逐步強化其氣候承諾。美國戰略與國際問題研究中心的中國能源供應鏈研究員伊拉里·馬佐科說：“美國能源政策深受黨派左右，過於政治化。當我告訴政策制定者，中國在能源系統和汽車電氣化方面基本沒有意識形態上的黨派之爭時，他們往往感到驚訝。” (環時財經)

據香港《南華早報》網站8月22日報導，在美國退出對全球清潔能源的投資且美國總統川普將風能和太陽能稱為“世紀騙局”之際，中國的“清潔技術”公司已經大步進入東南亞、中亞和拉美等新興市場。馬來西亞清潔技術初創企業瑪比爾科技公司表示，中國投資者對其業務表現出“新的興趣”。該公司正在開發一種人工智慧預測演算法，將能效分析與可持續冷卻解決方案聯絡起來。該公司聯合創始人西曼塔妮·夏爾馬表示，中國清潔技術公司“正在將專有技術嵌入當地供應鏈，加深它們在東盟的影響力”。她說，中國正“把自身塑造成清潔能源中心”。她表示，中國有選擇地轉讓部分專業技術，同時“通過合資企業、培訓學院和共建‘一帶一路’倡議所資助的基礎設施，保持了對關鍵智慧財產權的控制”。夏爾馬補充說，在此過程中，中國通過地區論壇和雙邊協議“推廣”自己的技術標準，特別是在太陽能、電池和電動汽車方面，從而使東盟10個成員國的能源系統與中國的智慧財產權生態系統“逐步接軌”。川普20日在社交媒體上表示，他的政府將“不會批准風能或破壞農田的太陽能”項目，因為在建造並依賴風力和太陽能發電設施的美國各州，電力和能源成本“正出現破紀錄的增長”。除削減之前通過美國國際開發署等機構提供的全球氣候融資和可再生能源支援外，川普上個月還推動通過了一項立法，逐步取消清潔能源補貼。報導指出，在美國退出與中國的清潔技術競賽之際，中國企業正加倍下注，鞏固中國在該領域的主導地位。今年6月，全球最大的電動汽車電池製造商寧德時代與一家印尼企業合作，開始在印尼建設一個總投資約60億美元的電池產業鏈項目。這家中國公司表示，該項目預計將涵蓋從鎳礦開採冶煉、電池材料、電池製造到電池回收的完整電池價值鏈。今年5月，總部位於上海的遠景科技集團宣佈與巴西政府達成戰略合作協議，將開發巴西首個零碳產業園。雙方致力於建構完整的綠色燃料價值鏈，推進綠色氫氨產業的發展。根據澳大利亞格里菲斯大學7月發佈的一份報告，中國在共建“一帶一路”倡議項目中的綠色能源相關投資從去年同期的44億美元增加到2025年上半年的57億美元。澳大利亞氣候能源金融智庫的中國項目負責人王涵表示：“鑑於保護主義的日益抬頭和供應鏈的區域化，中國企業呈現從產品出口轉向產業出口的趨勢，即製造業當地化。”“在標準制定方面，中國政府正在推動工業和資訊技術領域的綠色低碳標準的制定。” (參考消息)

當地時間7月1日，美國國會參議院以51票贊成、50票反對的表決結果通過“大而美”稅收與支出法案。此前，美國總統川普為了“大而美”稅收與支出法案能夠順利通過國會投票，不惜與曾經最支援他的美國富豪、美國新能源車企的老闆埃隆·馬斯克，兩次撕破臉，在社交媒體上公開吵嘴。而與此同時，美國《紐約時報》在一篇新發佈的文章中意有所指地寫道：美國正在輸掉與中國事關未來的競爭，因為當中國向全世界銷售清潔能源的時候，美國卻還在力推石油和天然氣。“中國去年不僅安裝了比全世界其他地方加起來都要多的風力發電機和太陽能電池板，而且中國的清潔能源熱潮還在走向世界。中國企業正在巴西、泰國、摩洛哥、匈牙利以及更多地方建設著新能源車和電池工廠。”“與此同時，在美國，總統川普正在施壓日本和韓國將‘數兆美元’的資金投資到將天然氣運到亞洲的項目中。同時，通用汽車剛剛廢除了在紐約布法羅的工廠製造新能源車的計畫，並轉而投入8.88億美元用於生產V8汽油引擎。”以上內容，出自《紐約時報》近日一篇對比中美兩國能源發展狀況的文章。這篇由該報4名記者共同撰寫的文章還認為，中國已經在未來能源的賽道上，與美國拉開了差距。當然，這樣的敘事自今年以來已經成為了西方媒體上的常態，尤其是多數不希望看到美國背棄全球應對氣候變化努力、在化石能源上一條道走到黑的美國媒體。而且，這些文章對於中美兩國不同能源發展策略的分析也相當深入。《紐約時報》的文章就指出，驅使中國大力發展新能源和讓美國躺平在化石能源上的其中一個底層邏輯，其實是國家安全——中國難以獲得穩定的化石能源供應，所以必須大力發展新能源才能確保能源安全；而美國的化石能源不僅來得太容易，而且儲備非常豐富，所以美國格外希望鞏固這個不僅實現能源自主，甚至還令其成為世界上最大石油生產國和天然氣出口國的優勢。但這個底層邏輯，恰恰也是美國媒體在氣候變化問題上對美國政府苦口婆心的勸說幾乎無效的原因所在。這不，《紐約時報》在其最新文章中就痛陳了化石能源對地球氣候和人類未來的危害，闡明了為什麼中國領先的清潔能源技術和越來越實惠的產品會給中國贏得更多的道義支援——因為這能讓很多開發中國家以更低的成本避免在能源上走“先污染後治理”的工業化彎路，從而避免給本就岌岌可危的全球變暖問題火上澆油。該報還詳細地介紹了中國清潔能源領域的發展歷程和成功之道，似乎是希望美國——不說照葫蘆畫瓢——至少也能參考參考。甚至於，該報的記者數次在文章中警告美國說，如果美國再不作出改變，就會把明天輸給中國。可就像之前許多類似的文章一樣，這並不能改變川普或是美國國會眾議院和參議院裡佔多數的共和黨議員的看法。即便是“美輸中贏”的敘事話術，也撼動不了美國化石能源背後龐大的利益與政治複合體。“他是個超級天才，我們得保護我們的天才”，在去年11月贏得美國總統選舉後，川普在他的勝選發言中曾這樣稱讚過馬斯克。他還曾一度購買了一輛特斯拉的新能源車，以示對馬斯克的支援。但如今馬斯克也終於發現，即便是他這麼一位美國總統欽定要“保護”的“超級天才”，一位不久前還是總統核心團隊的要員，以及一位自認為代表著美國“明天”的美國科技精英，在美國化石能源這個他眼中“昨日”的產業面前，仍然微不足道。而當馬斯克這麼一位“局內人”都無法改變美國政府的走向時，《紐約時報》們恐怕只能眼睜睜地看著中美在清潔能源上的差距，越拉越大了…… (環球時報)

當地時間5月22日，由共和黨掌控的美國眾議院以215票對214票的微弱優勢通過了川普政府的「大而美」減稅案。其中關於終止關鍵清潔能源稅收抵免的條例，從根本上取消了拜登政府時期《通膨削減法案》（IRA）的一系列清潔能源計劃，以太陽能為代表的美國可再生能源股股價當天暴跌。大刀闊斧地打擊傑富瑞證券研究公司分析師表示，相較於5月12日的法案初稿，更新版文字中提出的清潔能源補貼削減力度堪稱「大刀闊斧」，實際結果「比人們擔憂的更糟」。具體來看，7,500美元的電動車購買稅收減免將在2025年底基本逐步取消，尚未銷售較多車型的汽車製造商可獲一年延期；風能、太陽能及地熱等低排放電力來源的稅收抵免則將被完全取消，僅允許在法案生效後60天內啟動建設並於2028年底前完工的項目享受小範圍。這一時間窗口極為狹窄，對於多數處於規劃階段的項目來說，幾乎是無法實現的時間表。在住宅太陽能領域，法案終止了對採用設備租賃模式的安裝商（如Sunrun）的稅收抵免。產業報告顯示，已開發國家市場中超70%的屋頂太陽能消費依賴租賃模式，這項政策對該產業而言堪稱致命打擊。值得關注的是，法案針對發電廠及太陽能板、電池等低碳技術工廠的稅收減免，實施新的「外國關注實體」限制條款，使用中國零件的公司將被取消稅收減免資格。鑑於中國在全球供應鏈中的主導地位，美國太陽能製造商聯盟執行董事邁克爾·卡爾（Michael Carr）指出，“這將把21世紀最重要的能源資源的製造業工作崗位讓給中國。”此外，該法案還取消了稅收抵免的“可轉讓性”，導致開發商無法再透過出售稅收抵免額來獲取資金來支援項目建設。“這不是'手術刀'，而是'切肉刀'，它會傷害我們所有人”，清潔能源遊說團體先進能源聯盟（AEU）的主席希瑟·奧尼爾（Heather O'Neill）表示。不過，並非所有能源領域都受到衝擊。農業州支援的生物燃料稅收抵免在法案中獲得四年延期；石油和天然氣行業支援的二氧化碳捕集與封存稅收抵免基本保留。法案還包含加快聯邦油氣計畫審批流程（可收取最高1,000萬美元審批費用）、廢除拜登政府時期的汽車廢氣排放標準，以及取消環保署（EPA）針對油氣作業甲烷洩漏的監管計畫等內容。美國石油協會（API）稱其將助力「恢復美國能源主導地位」。核能領域也獲得政策提振：新建核反應爐計畫若在2028年底前啟動建設，相關企業仍可享有重大稅收減免。受此利多推動，由Open AI執行長薩姆・奧爾特曼（Sam Altman）持股的小型模組化反應器公司Oklo股價5月22日上漲8%，5月23日開盤漲超13%。預期後果嚴峻面對法案的衝擊，美國太陽能產業協會（SEIA）主席阿比蓋爾·羅斯·霍珀（Abigail Ross Hopper）指出，如果國會不改變路線，這項立法將顛覆國家的經濟繁榮。曾受惠於補貼的項目開發商和製造商表示，大幅削減稅收抵免將導致工廠關閉，扼殺就業機會，並增加美國家庭的電力成本。受美國補貼政策不確定性影響，中國以穩定的產業支援政策、歐洲依託《綠色協議》基金，正吸引原本計劃在美國落地的太陽能、電池等領域投資。機構預測，超60%的在美新能源專案或轉向中歐市場。根據能源創新公司分析，若擬議立法按現有文字頒布，到2030年，美國將損失約83萬個工作機會。 SEIA也預測，到2028年，該法案將導致太陽能和儲能產業減少約30萬個工作機會。此外，榮鼎集團（Rhodium Group）能源分析師指出，這些政策調整可能使家庭能源成本增加7%；到2035年，一般家庭的能源支出將增加超過230美元。這將進一步加重川普引入的關稅所帶來的財務負擔。在環境保護層面，該法案打擊太陽能、風能等再生能源，推動擴大石油和天然氣鑽探。預計到2035年，新法案將導緻美國新增2.6億噸污染物排放。儘管整體排放量將持續下降，但減排速度仍不足以遏止全球暖化最嚴重的後果，包括日益加劇的熱浪、洪水、乾旱及其他氣候相關災害。不過，該法案接下來將提交至參議院。由於《通膨削減法案》推動的投資中有超過四分之三的計劃落地於共和黨選區，一些參議院共和黨人可能試圖保留某些激勵措施。 （國際金融報）

3月20日發佈的《自然》增刊“2025自然指數-能源”顯示，過去幾年，自然指數中與經濟適用的清潔能源相關的研究產出有顯著增加，但還沒有成為全球趨勢。中國進一步鞏固了清潔能源研究上的領先地位，2019年至2024年，其在自然指數中的相關產出高於該領域的其他領先國家。2019年至2024年，中國清潔能源研究的份額比美國高三倍多，約16000分，而其他前十國家的份額加起來不到6000分。此外，中國對這一話題的關注度持續上升，2023年清潔能源研究已佔其自然指數總產出的16%以上，美國則不足4%。即使在清潔能源研究產出遠低於其他機構類型的企業中，中國公司的產出份額與美國公司相比，也有明顯增加。中國在該領域的主導地位還體現在2019—2024年能源研究產出百強機構排名中，中國有63家機構上榜，美國有18家機構上榜。排名前20的機構全部來自中國。此外，在清潔能源研究前十組主要的雙邊合作中，有七組都涉及中國，包括前五組由中國主導的雙邊科研合作。 (環球時報)

9月12日，通用汽車與現代汽車簽署諒解備忘錄，探討未來在關鍵戰略領域的合作。 通用汽車董事長兼執行長瑪麗·巴拉（Mary Barra）與現代汽車集團執行董事長鄭義宣簽署了該協議。雙方將尋求利用各自的規模和優勢來降低成本，並加快向客戶提供更廣泛的車輛和技術。這將包括共同開發和生產乘用車和商用車、內燃機和清潔能源、電動和氫能技術。這兩家汽車製造商還將探討在電池原料、鋼鐵以及其他領域的聯合採購機會。 博拉表示，兩家公司之間的合作有潛力透過提高規模和支援審慎的資本組態，使車輛開發更有效率。 「通用汽車和現代汽車各有互補的優勢和有才華的團隊，」她說。 “我們的目標是釋放兩家公司的規模和創造力，更快、更有效率地為客戶提供更具競爭力的車輛。” 「這項合作將使現代汽車和通用汽車能夠探索提升關鍵市場和車型競爭力的機會，」鄭義宣說。 “此外，透過我們的專業知識和創新技術，合作將推動成本效率提升，為客戶提供更強大的價值。”

2020年底至今，風電新增裝置1.9億千瓦，太陽能發電新增裝機4.7億千瓦 8月23日，國家能源局發佈1月-7月全國電力工業統計資料：截至2024年7月底，全國累計發電裝機容量約31億千瓦，其中太陽能發電裝機容量約7.4億千瓦，風電裝機容量約4.7億千瓦。風電、太陽能裝機合計達12.1億千瓦，提前約六年半實現2030年風電、太陽能總發電裝置達到12億千瓦的承諾。 2020年9月，中國國家主席習近平在聯合國大會一般性辯論上的發言中提出，「中國二氧化碳排放力爭於2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現碳中和」。在2020年12月的氣候野心峰會上，習近平主席宣佈，到2030年，中國風電、太陽能發電總裝置容量將達到12億度以上。 在中國提出2030年風電、太陽能裝機目標時，風電、太陽能裝機分別為2.8億千瓦及2.5億千瓦，總裝機約5.3億千瓦。僅僅花了大約三年半，中國就完成了承諾的裝機成長，新增了約6.8億千瓦的風電、太陽能裝機。